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Schienenverkehr, lärminfo.at Zum Inhalt springen Navigation aufklappen Suchbegriff Startseite Zur Startseite Über Lärm Lärmschutz Lärmkarten Aktionspläne Service Zum Suchfeld Zum Suchfeld Suche Suchbegriff Straßenverkehr Schienenverkehr Flugverkehr Industrie Methoden & Daten Lärmkarte to go Startseite Lärmkarten Schienenverkehr Schienenverkehr Mit den Karten für Schienenverkehrslärm wird die Lärmbelastung entlang Haupteisenbahnstrecken sowie in Ballungsräumen für alle Schienenstrecken dargestellt. Haupteisenbahnstrecken sind Eisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 30.000 Zügen pro Jahr. Folgende Lärmkarten stehen für Straßenlärm zur Verfügung: 2017 geplante Kartierung 2012 Eisenbahnen 2012 Straßenbahnen 2007 Schienenverkehr Die Lärmkarten werden standardmäßig für eine Höhe von 4m über dem Boden berechnet. Für alle Lärmkarten steht neben der 24-Stunden-Karte (Tag-Abend-Nachtlärmpegel) auch eine Karte der Belastung in der Nacht zur Verfügung. Der über Tag, Abend und Nacht gemittelte Lärmpegel enthält Zuschläge für den Abend und die Nacht, der Schienenbonus ist nicht berücksichtigt. Zu den Karten Wichtiger Hinweis Wenn der gesuchte Bereich nicht in einer Lärmzone liegt, so bedeutet das noch nicht, dass keine Lärmbelastung vorliegt! Die angezeigte Karte enthält außerhalb der vollständig bearbeiteten Ballungsräume nur Lärm von Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 30.000 Zügen pro Jahr (das sind rund 80 Züge/Tag). Die strategischen Lärmkarten dienen der übersichtlichen Darstellung von Lärmbelastungen in großen Gebieten. Sie sind aber nicht geeignet, die individuelle Lärmbelastung exakt zu beschreiben. Die Lärmkarten dienen als Grundlage für eine strategische Planung und können bedingt auch in anderen Rechtsmaterien wie z.B. der Raumordnung herangezogen werden. Schwellenwerte   In den Karten werden mit der grünen Grenzwertlinie auch die Schwellenwerte für die Aktionsplanung angezeigt. Beim Schienenverkehrslärm gilt für den Tag-Abend-Nachtlärmpegel Lden ein Wert von 70 dB (Dezibel) und für den Nacht-Lärmpegel Lnight ein Wert von 60 dB. Nutzungshinweise Die strategischen Lärmkarten dienen der Information der Öffentlichkeit sowie der strategischen Planung und bilden damit auch die Grundlage für die Umgebungslärm-Aktionsplanung. Sie sind jedoch nicht geeignet, individuelle Lärmbelastungen zu beschreiben. Auch durch die Aktionsplanung werden gemäß § 7 Abs. 12 Bundes-LärmG keine subjektiv-öffentlichen Rechte begründet. Methodenbeschreibung Lärm für den Tag-Abend-Nachtzeitraum wird durch Lden-Lärmindex beschrieben. Der Lden entspricht dem energieäquivalenten Dauerschallpegel, wobei für den Abendzeitraum (19:00 bis 22:00 Uhr) ein Pegelzuschlag von 5 dB und für den Nachtzeitraum (22:00 bis 6:00 Uhr) ein Pegelzuschlag von 10 dB berücksichtigt wird. Lärm für den Nachtzeitraum wird durch den Lnight-Lärmindex beschrieben. Der Lnight entspricht dem energieäquivalenten Dauerschallpegel für den Nachtzeitraum (22:00 bis 6:00 Uhr). Für die Auswertung der betroffenen Bewohner werden je Gebäude die darin (Hauptwohnsitz-) gemeldeten Personen gezählt. Die Zuordnung zu den unterschiedlichen Lärmzonen basiert auf dem höchsten an der Gebäudefassade auftretenden Lärmpegel.   Strategische Lärmkarten werden rechnerisch ermittelt, wofür neben Parametern wie Verkehrsstärke, Fahrgeschwindigkeit etc. auch die Kenntnis des Geländes und der Bebauung erforderlich sind. Die Pegelwerte stellen die Lärmimmission in einer Höhe von 4m über dem Boden dar und sind daher sowohl für den Schutz des Freiraumes als auch hinsichtlich von Aussagen für hohe Gebäude nur bedingt geeignet und nur bedingt anwendbar.   Weiters ist zu berücksichtigen, dass die Berechnung der Lärmausbreitung vereinfacht erfolgt - zum Beispiel mit der Beschränkung auf eine Reflexion und gegebenenfalls unter Verwendung einer generellen Bodendämpfung. Auch das Heranziehen der maximal zulässigen Geschwindigkeiten anstelle der tatsächlich gefahrenen kann zu Abweichungen führen. Außerdem ist bei der Berechnung auch eine ausbreitungsgünstige Witterungssituation (leichter Wind in Lärmausbreitungsrichtung) zu Grunde zu legen.   Die ausgewiesenen Immissionswerte können daher - insbesondere natürlich auch bei Vorliegen lokaler Lärmquellen, welche nicht in den Bearbeitungsumfang der Umgebungslärmgesetzgebung fallen - von der tatsächlichen Lärmbelastung abweichen. Veröffentlicht am 15.09.2016 Mehr zu diesem Thema Filteroptionen Alle auswählen Keine Auswahl Hier können Sie Ihre Auswahl nach Elementtypen einschränken. Artikel Veranstaltungen Fotos Videos Facebook Twitter Publikationen Download Pressemeldungen Formulare Bildungsmaterialien Blog Förderungen Netzwerk Newsletter Tools Kategorie: Artikel Lärmkarten Schienenverkehr In den Lärmkarten Schienenverkehr wird die Lärmbelastung entlang Eisenbahnen und Straßenbahnen dargestellt Mehr Sitemap-Navigation Über Lärm Lärm ABC Wirkung Betroffenheit Lärmquellen Lärm selbst berechnen Lärmschutz Lärm vermeiden Lärm vermindern EU noise policy Förderprogramme Initiativen Lärmkarten Straßenverkehr Schienenverkehr Flugverkehr Industrie Methoden & Daten Lärmkarte to go Service Anlaufstellen & Kontakte Veranstaltungskalender Publikationen Recht Bürgerservice Links Kontakt Rechtliche Hinweise Impressum Datenschutzinformationen © 2018 bmnt.gv.at - Alle Rechte vorbehalten